وزارة النقل تسند أعمالا بـ 315 مليون جنيه لتسريع تشغيل الأتوبيس الترددي BRT

أسندت الهيئة القومية لسكك حديد مصر، التابعة لوزارة النقل، أعمالاً عاجلة بقيمة 6.3 مليون دولار، أي ما يعادل نحو 315 مليون جنيه، إلى ثلاث شركات محلية، وذلك لتوريد وتركيب تجهيزات مرتبطة بمشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT. تأتي هذه الخطوة في إطار تسريع وتيرة استكمال المشروع، الذي بدأ بالفعل تشغيل مرحلته الأولى تجريبياً على عدد من قطاعات الطريق الدائري حول القاهرة الكبرى.

تفاصيل التعاقدات الجديدة

تشمل العقود الموقعة توريد وتركيب أنظمة التحكم في الدخول والخروج بالمحطات، إلى جانب ربط شبكات المحطات ببعضها البعض، وتوريد البوابات المنزلقة، فضلاً عن تركيب نظام الإذاعة الصوتية الخاص بخدمة الركاب. ومن المقرر الانتهاء من جميع هذه الأعمال خلال فترة زمنية تتراوح بين 6 أسابيع كحد أدنى و6 أشهر كحد أقصى، بحسب طبيعة كل عقد.

وتتزامن هذه التعاقدات مع دخول المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي حيز التشغيل الفعلي، وهي المرحلة الممتدة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، بطول إجمالي يبلغ 35 كيلومتراً، وتضم 14 محطة على امتداد هذا المسار. وفي الوقت ذاته، تستعد وزارة النقل لتشغيل المرحلة الثانية من المشروع خلال الفترة المقبلة.

مسار المرحلة الثانية ونسب الإنجاز

تمتد المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي بطول 40 كيلومتراً، بدايةً من محطة المشير طنطاوي وصولاً إلى محطة صن كابيتال، عند نقطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم. وتضم هذه المرحلة 16 محطة من إجمالي 48 محطة يتضمنها المشروع بمراحله الثلاث مجتمعة، والتي يصل طولها الإجمالي إلى 116 كيلومتراً. وتشير آخر المتابعات الميدانية إلى أن نسب التنفيذ في عدد من محطات هذه المرحلة تجاوزت 90%، حيث تعكف الشركات المنفذة حالياً على وضع اللمسات الأخيرة والتشطيبات النهائية تمهيداً لدخولها الخدمة الكاملة.

مشروع نقل جماعي أخضر يعتمد على التصنيع المحلي

يُعد مشروع الأتوبيس الترددي السريع من أبرز مشروعات النقل الجماعي الأخضر التي تنفذها الدولة، إذ يعتمد بالكامل على أتوبيسات كهربائية مكيفة يجري تصنيعها محلياً، بهدف توفير وسيلة نقل سريعة وآمنة وصديقة للبيئة، تسهم في تخفيف حدة الازدحام المروري، وخفض معدلات استهلاك الوقود والانبعاثات الكربونية.

ويتكامل المشروع مع شبكة وسائل النقل الجماعي الأخرى في القاهرة الكبرى، إذ يرتبط بالخط الأول لمترو الأنفاق عند محطتي الزهراء والمرج، وبالخط الثالث عند محطتي عدلي منصور وإمبابة، كما يتصل بالقطار الكهربائي الخفيف LRT عند محطة عدلي منصور. ويتيح هذا الربط للركاب التنقل بسهولة بين شرق القاهرة وغربها والعاصمة الإدارية الجديدة، عبر منظومة نقل موحدة ومتكاملة.

السعة التشغيلية وزمن التقاطر

من المقرر تشغيل 100 أتوبيس كهربائي خلال المرحلتين الأولى والثانية من المشروع، بطاقة استيعابية تبلغ 70 راكباً للأتوبيس الواحد، وقدرة نقل إجمالية تصل إلى نحو 3200 راكب في الساعة في الاتجاهين. ويبلغ زمن التقاطر بين الأتوبيسات 3 دقائق، بما يعادل 20 أتوبيساً في الساعة، على أن ينخفض هذا الزمن إلى 90 ثانية خلال ساعات الذروة لاستيعاب الكثافة المرورية العالية.

تصريحات وزير النقل حول جدوى المشروع

أكد الفريق مهندس كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، خلال جولة تفقدية أخيرة لمتابعة جاهزية المرحلة الثانية، أن مشروع الأتوبيس الترددي يمثل أحد أهم مشروعات النقل الجماعي المستدام، ويسهم في تشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعي بدلاً من الاعتماد على السيارات الخاصة. وأوضح أن جميع محطات المشروع صُممت لتضم مواقف للسيارات ومناطق انتظار وخدمات تجارية، بما يخدم الركاب والمناطق المحيطة بالمحطات.

وأشار الوزير إلى أن المشروع نُفذ كبديل اقتصادي للخط الخامس لمترو الأنفاق، موضحاً أن التكلفة الإجمالية لمشروع الأتوبيس الترددي تقل عن مليار دولار، مقارنة بنحو 6 مليارات دولار كانت ستتطلبها تكلفة تنفيذ الخط الخامس للمترو بطول 24 كيلومتراً فقط. ويؤكد هذا الفارق الكبير في التكلفة، بحسب تصريحات سابقة للوزير، أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT يمثل البديل الأكثر جدوى من الناحية الاقتصادية، إلى جانب اتساع نطاق تغطيته الجغرافية مقارنة بخطوط المترو التقليدية.