الخط والمسار
• المشروع يعتمد على تحويل خط قطار أبو قير القديم إلى مترو علوي وكهربائي.
• بطول تقريبًا 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير إلى محطة مصر في وسط الإسكندرية.
• المسار مقسَّم إلى جزأين: حوالي 6.5 كم سطحية، والباقي (حوالي 15.2 كم) عبارة عن مسار علوي.
عدد المحطات
• هناك حوالي 20 محطة: 6 منها سطحية، و14 علوية.
• بعض المحطات المعروفة: أبو قير، المعمورة، المنتزه، ميامي، سيدي بشر، سيدي جابر، سبورتنغ، وجود محطات مهمة أخرى في وسط المدينة.
السعة والسرعة
• من المتوقع أن تزيد الطاقة القصوى للركاب من ~2,850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60,000 راكب/ساعة/اتجاه.
• زمن الرحلة من أبو قير إلى محطة مصر يُتوقع أن يقل من حوالي 50 دقيقة إلى ~25 دقيقة.
• سرعة التشغيل ستصل إلى 100 كم/ساعة بدلًا من ~25 كم/ساعة في النظام القديم.
• التقاطر (الفاصل الزمني بين القطارات) سيتقلص من 10 دقائق إلى حوالي 2.5 دقيقة.
• سيتم استخدام إشارات وتحكم حديث من Thales، بما في ذلك نظام CBTC (اتصال قائم على الاتصالات) للتحكم في القطارات، بالإضافة إلى جمع تلقائي للتذاكر وأنظمة أمن.
• هناك تحديث للبنية التحتية: سكة جديدة، مصدر طاقة ثالث سكّة (third-rail) لتغذية القطارات بالكهرباء.
• إشراف هندسي من شركة Egis لإدارة التنفيذ والإنشاء. مترو الإسكندرية يعتبر نقلة نوعية للإسكندرية: المترو يُعد تطويرًا كبيرًا لنظام النقل المحلي، ويُحوّل خط قطار قديم إلى شبكة نقل حديثة وسريعة.
• تقليل التلوث والازدحام: من خلال استخدام الطاقة الكهربائية وتقليل الاعتماد على السيارات والمركبات الأخرى.
• خدمة أكبر عدد من السكان: 20 محطة تغطي أجزاء مهمة من المدينة، ما يسهل التنقل بين شرق وغرب الإسكندرية.
• تعزيز البنية التحتية: مع إشارات حديثة وأنظمة أمان كباقة كاملة لتحسين كفاءة النقل.
